陕西两大小吃，因西宝高铁更近了

西宝高铁是我国“四纵四横”快速铁路网中“一横”——徐州至兰州高速铁路的重要组成部分，东起西安北站，西至宝鸡南站，营业里程167公里，初期高运营时速250公里。西宝高铁开通初期，将安排开行动车组列车14对，其中“G”字头动车组列车2对，“D”字头动车组列车12对。西安至宝鸡的快旅行时间将从1小时25分钟压缩至1小时1分钟，宝鸡到北京的快旅行时间将由14小时36分钟压缩至6小时55分钟。

　　近年来，铁路的发展有目共睹，目前，我国已成为世界上高速铁路发展快、系统技术全、集成能力、运营里程长、运营速度高、在建规模大的国家。然而，目前联结西部与东部地区的铁路数量少，路网稀，运力弱，从北京、上海到西部地区各主要城市的铁路交通都在２０个小时以上。这一现状大地制约了当地和发达地区的交往、交流与经济合作。

　　西部地区幅员辽阔、地处偏远，当地自然资源丰富，山川风光优美，历史名胜众多，但经济社会发展较为落后，其中一个重要原因在于铁路交通等基础设施建设滞后。西部地区地处内陆，开放程度虽然与区位、政策等相关，但即便是相邻省际之间的贸易也不多，可以说，铁路建设的滞后影响了西部地区经济的发展。特别是一些地区铁路的供给能力与经济发展不相匹配，甚至对一些产业的发展造成了负面因素。《西部大开发“十二五”规划》中，未来将建设西安至兰州、西安至成都、成都至贵阳等一批客运专线，兰新第二双线、成兰铁路、成昆铁路扩能等区际干线。在区际干线方面将建成兰新第二双线、拉萨至日喀则铁路，建设郑州至重庆、银川至西安等快速铁路，规划建设成都至康定、拉萨至林芝、格尔木至库尔勒、敦煌至格尔木等，将基础设施建设作为西部大开发的重要保障，提出“十二五”时期西部将新增铁路营业里程1.5万公里。西宝高铁向东经郑西客专与京广高铁相连，经正在建设的郑徐客专与京沪高铁相连，向西与正在建设的宝兰客专、兰新第二双线相连，共同构成横穿我国东、中、西部地区的大能力铁路运输干线，对增亚欧大陆桥通道运输能力，加西北与华中、华北、华东等地区的经济交流，促进新丝绸之路沿线经济社会发展具有重要意义。

　　笔者认为加快西部铁路建设，不仅可以带来的地区GDP的迅速增长，逐步改善西部人民生活水平，还可以使得人员、物资的运输更加方便、快捷，为经济的发展提供有力的支撑，铁路“人便其行，货畅其流”的夙愿得以实现，也可以让铁路拉动经济增长“火车头”的地位更加稳固，为国民经济快速发展提供运力保障

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